+ Monsieur Haïm, Président de l’ACNUSA, connait-il bien son sujet?

Je vous conseille d’écouter l’audition de Monsieur Haïm, Président de l’ACNUSA, par la commission du développement durable de l’assemblée nationale, le 21 janvier 2015. Je ne sais pas pourquoi il mentionne l’ADERA à un moment concernant des lettres sur les vols de nuit!!! nous n’avons jamais écrit à l’ACNUSA sur ce sujet, il doit confondre avec une autre association. Vous pourrez constater également que les avions ne polluent pas, la preuve…. ils ne sont pas mentionnés dans le rapport sur la pollution en France. Beaucoup d’approximations et des mensonges. Les associations de Charles de Gaule ne demandent pas de couvre feu mais une diminution des vols de nuit de 50% progressive sur plusieurs années.

Audition de Monsieur Haïm

Sur la pollution des avions et activités des aéroports parisiens, vous pouvez consulter l’étude SURVOL

– L’ACNUSA n’est plus en phase avec les riverains

Voilà des mois que les associations de riverains des grands aéroports expérimentent des difficultés de communication avec l’ACNUSA. L’autorité de contrôle des nuisances sonores aéroportuaires, dont la compétence a été étendue à la qualité de l’air, prend des positions qui outrepassent son rôle. Elle semble être partie en croisade contre les associations et les riverains qu’elle refuse d’entendre, dont elle se moque. Cette attitude a été relevée sur l’ensemble des grandes plateformes aéroportuaires (celles dont le nombre de mouvements est supérieur à 20.000). Je vous invite à consulter la déclaration commune de l’ADERA et des autres associations, adressée à tous les membres de la CCE de l’aéroport de Beauvais-Tillé et expliquant pourquoi les associations convoquées à la réunion avec l’ACNUSA refusaient de participer:

Déclaration commune ADERA REFLEXION ACTION ROSO ACNAT

Aérodrome de Beauvais-Tillé PEB 2012

– Plan d’Exposition au Bruit de l’aérodrome de Beauvais-Tillé 2012

Connaissez-vous le zonage du plan d’exposition au bruit de l’aéroport de Beauvais-Tillé? Savez-vous dans quelle zone est située votre maison ou votre terrain? Est-ce une zone devenue inconstructible? Faut-il faire des travaux d’insonorisation de votre maison si vous la louez?

Dans tous les cas il faut prévenir un futur acquéreur ou les locataires…

Aérodrome de Beauvais-Tillé PEB 2012

Aérodrome de Beauvais-Tillé PEB 2012

Signez la pétition

Il faut que tous les aéroports aient un couvre-feu de huit heures comme préconisé par l’organisation mondiale de la santé (OMS) pour protéger les populations riveraines. Il faut que les couvre-feux existants ne soient pas menacés.

A Beauvais, nous avons un couvre-feu de minuit à cinq heures seulement. Aujourd’hui, les avions n’arrivent que vers 7 heures le matin mais si Ryanair installe une base à Beauvais, les vols pourront débuter à cinq heures le matin. Sans compter que Ryanair rêve de supprimer notre couvre-feu pour arriver dans la nuit.

La pétition a démarré en Allemagne et en Belgique, elle doit se propager en France, faites qu’elle se répande autour de vous et dans les autres pays d’Europe!!

Cliquez sur le lien ci-après pour accéder à la pétition: PETITION

Ca bouchonne, ça bouchonne…

Le 16 novembre 2012, c’était l’embouteillage dans le ciel du Beauvaisis et de la Picardie Verte.

Sur les photos ci-dessous, on peut noter l’heure : 7h55 UTC. Cela signifie 8h55 heure française.

Explications :

Ce matin le vol FR9613 en provenance de Oslo, qui arrive au nord est de l’aéroport a contourné celui ci par le nord pour atterrir dans le sens Songeons Troissereux à 8h56 heure française.

De ce fait, le vol FR8413 en provenance de Budapest a aussi contourné l’aéroport par le nord jusqu’à Marseille-en-Beauvaisis où il a engagé sa descente dans le sens Songeons Troissereux a une altitude de 876m environ.

Le vol FR24 en provenance de Dublin a dû boucler au dessus de Formerie à une altitude de 1829m environ.

Ce vol a dû à nouveau boucler au dessus de Formerie mais cette fois ci à une altitude de 1300m environ..

…afin de laisser décoller le vol FR5213 en direction de Marrakech à environ 9h05.

Finalement ce vol en provenance de Dublin a arrêté ses boucles au-dessus de Formerie et a rapidement entamé son approche dans le sens Songeons Troissereux. Il était à une altitude d’envirion 875m au-dessus de Songeons, 549m au dessus de Milly-sur-Thérain.

On peut déduire plusieurs choses de ces observations :

  • tous les vols arrivent/partent dans le même créneau et donc ça bouchonne.
  • l’aéroport peut au moins absorber 1 avion toutes les 3 minutes !
  • des riverains habitant à plus de 30km sont survolés par des avions à 875m d’altitude !

Même Beauvais est survolé !

J’habite presque dans le centre ville, et cela fait maintenant plusieurs soirs que je suis dérangé par le bruit sourd d’un avion. C’est comme s’il passait au dessus de ma maison. Bien que j’habite près de l’aéroport de Tillé, je n’aurais jamais pensé que des avions pouvaient un jour survoler le centre de Beauvais. Donc à chaque fois je me disais que ce bruit était loin mais porté jusqu’ici par le vent. Et aussi, si on l’entend si fort c’est parce qu’il est tard et qu’aucun autre bruit diurne vient le camoufler.

Jusqu’à ce soir où j’ai été à nouveau dérangé et que j’ai vu les lumières de cet avion à travers ma fenêtre. Donc OUI le centre de Beauvais est survolé par les avions de l’aéroport de Tillé, à basse altitude, le soir !

Ni une ni deux, j’allume mon ordinateur et je vérifie la trajectoire sur mon site préféré 😀 et voilà le résultat :

Je vérifie également sur les trajectoires disponibles dans ce document : http://webissimo.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/Rapport_de_presentation_du_plan_d_exposition_au_bruit_aerodrome_de_Beauvais_Tille_cle6c3472.pdf (D’autres documents intéressant son disponibles ici) et il y a bien une ligne noire sans code de trajectoire qui traverse le centre de Beauvais. Je n’ai malheureusement pas l’altitude à l’aplomb de Beauvais mais les nuisances sont bien réelles.

On peut se demander :

  • pourquoi les trajectoires survolant des villes et villages sont validées alors que nous sommes entourés de bois et champs ?
  • est-ce que les élus imaginent que leurs concitoyens vont s’installer durablement dans un secteur où chaque villes et villages connaissent des nuisances sonores causées par les avions ?
  • comment les problématiques liées à cet aéroport peuvent être abordées de façon aussi anti-démocratique : aucune communication sur l’aéroport, aucune écoute des riverains qui sont les premières victimes, « erreurs » lors des prises de décisions (vote du PEB considéré comme favorable pour les communes : Beauvais, Le Fay Saint Quentin… n’ayant pas renvoyées le bulletin à temps)… ?

Soutenez vos voisins !

On l’a vu dans un précédent article, tout le Beauvaisis peut être victime des nuisances des avions atterrissant ou décollant de l’aérodrome de Beauvais-Tillé.

Alors dès aujourd’hui soutenez vos parents, vos amis, vos voisins, vos collègues… qui subissent déjà des nuisances cela permettra peut-être de limiter le nombre de vols annuels et ainsi d’éviter la propagation des nuisances jusqu’à votre chez-vous.

Ou bien vous pouvez ne rien faire, voir l’inquiétude des riverains de Troissereux, Tillé, Laversines, Beauvais nord… se demandant pourquoi ils ne sont pas écoutés, et attendre d’être dans le même cas.

Bientôt pour travailler à Beauvais il faudra faire 2 heures de voiture ou de train par jour afin d’habiter loin de cet aéroport. Dans ce cas autant travailler et habiter à Rouen, Amiens, Compiègne, Paris…[warning]ftutu[/warning]

Certains maires n’ont pas jugé utile d’informer / consulter leur conseil municipal. Pourquoi?

Les 19 communes concernées par le nouveau Plan d’Exposition au Bruit ont été sollicitées afin que les conseils municipaux puissent exprimer un avis sur le projet de plan d’exposition au bruit.

Sur les 19 communes, 11 ont expressément ou implicitement déclarées être en faveur d’un plafonnement. Nous avons considéré qu’une commune ayant exprimé un vote défavorable en raison des nuisances déjà existantes serait en faveur du plafonnement du trafic de l’aéroport.

Dans 7  communes  le maire n’a pas interrogé son conseil municipal sur la question du plan d’exposition au bruit tout en sachant pertinemment, c’était très clairement expliqué dans le courrier qu’ils avaient reçu du préfet, que le défaut de réponse équivalait à un avis favorable sur le projet présenté!

Pourquoi les maires de ces 7 communes n’ont-ils pas jugé utile d’interroger les élus communaux? Devaient-ils décider seuls du sort de leurs concitoyens? Les conseillers municipaux de ces communes n’avaient-ils pas leur mot à dire?

Communes Avis exprimé

Avis favorable

Avis défavorable

Demande de plafonnement

Agglo. Beauvaisis (hors délais) avis favorable

32.000

Bailleul sur Thérain pas d’avis
Beauvais pas d’avis
Bonlier Avis défavorable

X

Bonnières pas d’avis
Bresles pas d’avis
Fouquenies Avis défavorable / Demande un plafonnement à 25.000 mouvements

X

25.000

Fouquerolles Avis défavorable

X

Herchies Avis défavorable / Demande un plafonnement à 25.000 mouvements

X

25.000

Hermes pas d’avis
La Neuville en Hez pas d’avis
Laversines Avis défavorable

X

Le Fay Saint-Quentin pas d’avis
Milly sur Thérain Ne donne pas d’avis sur le PEB / S’inquiète de l’extension des activités de l’aéroport / Demande un plafonnement du nombre des mouvements

OUI

Nivillers Avis défavorable

X

Rochy Condé Avis favorable

X

Therdonne Se déclare peu concernée et émet un avis favorable au PEB mais demande un plafonnement à 32.000 mouvements

X

32.000

Tillé Avis défavorable / Demande un plafonnement à 21.000 mouvements

X

21.000

Troissereux Avis défavorable / Demande un plafonnement à 21.000 mouvements

X

21.000

Velennes Accepte la révision du PEB

X

Le calme avant les nuisances

Aujourd’hui vous habitez en grande périphérie de Beauvais :

  • à plus de 10km au sud de Beauvais : Saint-Sulpice, La Neuville Garnier…
  • à plus de 30km à l’ouest de Beauvais : Feuquières, Marseille en Beauvaisis…
  • à plus de 30km au nord de Beauvais : Grandvilliers…
  • à plus de 30km à l’est de Beauvais : Clermont, Catenoy…

et vous n’êtes pas gênés par les nuisances sonores des avions et vous pensez que vous ne le serez jamais. C’est tout le bonheur que je vous souhaite car voir son projet de vie, dans lequel on a mis toutes ses économies, anéanti par une activité enrichissant une poignée d’hommes, ne doit pas être facile à vivre.

Malgré tout, je vais essayer d’expliquer l’évolution des flux aériens si le nombre vols à Beauvais augmente.

C’est très simple, aujourd’hui, tous les vols partent ou arrivent à Beauvais le matin entre 7h et 11h, le midi entre 12h et 14h et le soir entre 18h et 23h30. Entre ces plages horaires quelques mouvements ont tout de même lieu.

Exemple réel 1 (17/10/2012) :

Imaginez 4 avions arrivant dans un intervalle de 25 minutes, ça laisse 6 minutes à chaque avion pour atterrir et dégager la piste dans les meilleures conditions possibles. Il ne faut pas oublier que pendant cet intervalle, des avions décollent aussi de la piste. Les contrôleurs aériens doivent jongler avec tous ces paramètres et au final un avion provenant de Rome fait une grande boucle au nord de Beauvais pour laisser décoller l’avion à destination de Marrakech et pour se positionner derrière celui qui vient de Dublin.

Ce jour là cette boucle est passée au dessus de Breteuil, jusqu’Aumale, pour passer en dessus de Formerie direction Songeons pour reprendre une trajectoire d’atterrissage normale. L’altitude mesurée dans cette zone était inférieure à 1532m. Ceci n’est qu’un exemple parmi d’autres car des « embouteillages » de ce genre arrivent tous les jours et les altitudes sont souvent plus basses.

Exemple réel 2 (01/10/2012) :

Imaginez un avion en provenance de Dublin qui amorce sa descente selon la trajectoire classique Songeons, Milly-sur-Thérain et Troissereux. L’avion se trouve à 686m d’altitude au niveau de Milly-sur-Thérain. L’avion est toujours à la même altitude et au niveau de Beauvais l’avion n’atterrit pas mais remonte à 876m. Il commence alors une grande boucle vers l’est survolant Bresles, La Neuville en Hez, Haudivillers, Lafraye, Abbeville Saint Lucien… Saint-Omer-en-Chaussée toujours à 876m d’altitude ! Pendant cette boucle, un avion a pu décoller direction l’Europe de l’est et un vol en provenance de Bucarest a dû également boucler au dessus de Breteuil, Feuquières et Songeons avant d’avoir autorisation d’atterrir.

Une boucle improvisée à 3 minutes de la piste, à cette faible altitude (686m) et survolant les communes à 876m est extrêmement dangereuse pour les riverains qui habitent près de la piste mais aussi extrêmement nuisibles pour les riverains habitant sous la trajectoire de ces boucles!

 Conclusion :

Si une nouvelle augmentation du nombre de vols avait lieu, le nombre de ces boucles augmenteraient et apporteraient leurs lots de nuisances à des riverains qui, jusque là, étaient épargnés. Pensez-y !

Les trajectoires c’est pour les oiseaux ?

Maintenant que tout le monde peut suivre les vols en temps réel sur internet, on peut s’apercevoir que les pilots ne respectent pas les trajectoires calculées pour « causer le moins de nuisances » aux riverains.

Voici un petit exemple observé le 13/09/2012 :

Carte obtenu via le site flightradar24.com.

Ce site utilise une carte google map, projetée dans le système transverse mercator, pour afficher les vols. Les coordonnées sont émis par les avions eux-même au format latitude longitude et réceptionnées par des récepteurs spécifiques. Ces coordonnées sont utilisables sur un globe mais il faut les convertir pour les projeter sur la carte (une feuille 2D). Des formules scientifiques sont créées et validées pour faire ces conversions. Pour parler avec un anglais, vous parlez anglais pour vous comprendre. Là c’est pareil : les coordonnées et la carte doivent être dans le même système de projection.

Plusieurs systèmes de projection existent car quand vous projetez un globe sur une feuille de papier (ici la carte), il y a plusieurs façon de mettre la feuille de papier et donc plusieurs résultats.

Explications :

http://fr.wikipedia.org/wiki/Projection_cartographique

http://fr.wikipedia.org/wiki/Universal_transverse_Mercator

Carte extraite du document de présentation du PEB de juin 2012.

Les cartes ne peuvent pas se superposer car elles ne sont pas dans le même système de projection (flightradar24 : web mercator, peb : certainement une projection locale, lambert 2, lambert 2 étendue ou lambert 93), à moins d’avoir les coordonnées exactes des 4 coins de la photo et de les re-projeter dans le bon système…

Malgré tout, sans avoir besoin de les superposer, en prenant comme repère les bois, on se rend compte que les trajectoires au départ de la piste 30 (bleu clair ou violet) ne coïncident pas du tout !

A la place de contourner le hameau de Houssoy-le-Farcy par l’ouest en survolant un bois, il passe en plein milieu du hameau. Puis passe à l’est du village de Guehengnies alors que normalement il devrait passer à l’ouest. Le village fait tout de même 800 mètres (20 fois la largeur d’un terrain de foot ou 23 fois l’envergure de l’avion 737-800) d’est en ouest. Pour finir il survole le village de Juvignies alors que la trajectoire se trouve plus à l’ouest à l’aplomb d’un champ.

Ce n’est qu’un exemple parmi d’autres. De plus le site flightradar24 ne permet de capter le signal près de l’aérodrome donc on ne peut pas surveiller les avions au décollage et à l’atterrissage. Si les récepteurs actuels ne peuvent pas capter le signal à cette altitude, il faudrait investir dans un récepteur, le placer près de l’aéroport et s’inscrire sur le site pour enrichir leur base avec nos données.

En conclusion, les avions passent déjà suffisamment près des habitations (trop pour la majorité des riverains), maintenant si les pilotes ne surveillent pas leurs trajectoires que reste t-il aux riverains pour se protéger des nuisances sonores ?!

Un aérodrome en Picardie pour visiter… Paris !

Petit AR à l’aéroport ce midi pour aller retirer de l’argent. Comme j’étais en vélo, je suis allé au plus près.

C’est fou comme à vélo, en sécurité sur une piste cyclable, on se sent déconnecté du monde des motorisés qui vont et viennent comme s’ils étaient stressés, comme ils étaient à Paris. Il ne faut pas oublier que l’aérodrome est situé à Beauvais et pas à Paris. Alors restez cool 😉

C’est lors de cette visite à l’aéroport que j’ai pu assister à un balai de bus devant des dizaines de voyageurs parqués et pressés d’obtenir une place assise. Le tout orchestré par un seul employé de l’aéroport.

En l’espace de 10 minutes, un bus s’est entièrement rempli et a laissé sa place à celui en rang derrière. En tout, il y avait 3 bus. Le 2ième bus s’est rempli aussi rapidement mais la file d’attente des voyageurs ne semblait pas diminuer.

Le 3ième bus ne suffirait pas. Pas grave car 10 minutes plus tard, sur les parkings à l’entrée de l’aéroport, je vis un bus rempli de voyageurs arrivant de Paris qui déchargeait sa marchandise. Il alla certainement prendre sa place dans la file des bus au départ de Beauvais. Et ainsi de suite le balai des bus de l’aéroport de Beauvais ne s’arrête pas. Pour finir, au rond-point avant Tillé, un autre bus rempli de voyageurs arrivait à l’aéroport.

Et on ose nous dire que le plafonnement de l’aéroport priverait l’activité touristique du Beauvaisis !

Pendant ce temps sur la zone réservée aux bus de la ville :

Et à côté des panneaux touristiques de la région, pourtant assez bien placés :

Malheureusement, je n’ai pas pensé à photographier le guichet de l’office de tourisme, désert devant et derrière le comptoir. Peut-être était-ce la pause déjeuné des agents d’accueil ? En tout cas les touristes étaient bien là, mais dans la file d’attente des bus pour Paris.

Pour infos, ces photos ont été prises à 12h55, vendredi 07/09/2012.

Si on se base sur le site de l’aéroport : 3 avions ont atterri depuis 11h45 :

11h45 FR2344 Goteborg City Ryanair Terminal 2 189

12h20 FR8143 Budapest Ryanair Terminal 2 737-8As 189

12h35 W63521 Timisoara WizzAIR Terminal 1 150

En supposant que les voyageurs arrivés à 11h45, 1h05 avant, aillent déjà quitté l’aéroport, il reste les 339 passagers des 2 derniers vols.

Si on se base sur un taux de remplissage de 82% pour les 2 vols (les 2 compagnies), on obtient 278 passagers.

En prenant en compte les 5 bus que j’ai vu à l’aéroport et sachant qu’un bus possède 40 places alors 200 passagers sont partis directement à Paris, sans passer par Beauvais et sa région. Soit 72%.

Pour les 28% restant, ces options sont envisageables :

  • Ont simplement fait escale à l’aéroport
  • Ont pris un taxi, un mini-bus ou le train pour aller à Paris
  • Sont rentrés chez eux avec leur voiture garée sur le parking
  • Sont rentrés chez eux avec leur voiture garée dans le centre de Tillé
  • Sont rentrés chez eux avec leur voiture garée dans les rues au nord de Beauvais
  • Sont rentrés chez eux avec leur voiture garée dans des parkings payants et clandestins dans le centre de Tillé
  • Sont rentrés chez eux avec leur voiture garée dans des parkings payants et clandestins au nord de Beauvais
  • Quelqu’un est venu les chercher en voiture
  • Sont restés quelques jours à Beauvais pour visiter la région

Ce jour-là, le ciel était dégagé, le soleil brillait et il faisait 33°C : des conditions idéales pour visiter la Picardie.