Regardez bien les trajectoires et les avions sur la carte ainsi que les altitudes dans la partie de gauche. Cela se passe de commentaires.

J’habite presque dans le centre ville, et cela fait maintenant plusieurs soirs que je suis dérangé par le bruit sourd d’un avion. C’est comme s’il passait au dessus de ma maison. Bien que j’habite près de l’aéroport de Tillé, je n’aurais jamais pensé que des avions pouvaient un jour survoler le centre de Beauvais. Donc à chaque fois je me disais que ce bruit était loin mais porté jusqu’ici par le vent. Et aussi, si on l’entend si fort c’est parce qu’il est tard et qu’aucun autre bruit diurne vient le camoufler.

Jusqu’à ce soir où j’ai été à nouveau dérangé et que j’ai vu les lumières de cet avion à travers ma fenêtre. Donc OUI le centre de Beauvais est survolé par les avions de l’aéroport de Tillé, à basse altitude, le soir !

Ni une ni deux, j’allume mon ordinateur et je vérifie la trajectoire sur mon site préféré 😀 et voilà le résultat :

Je vérifie également sur les trajectoires disponibles dans ce document : http://webissimo.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/Rapport_de_presentation_du_plan_d_exposition_au_bruit_aerodrome_de_Beauvais_Tille_cle6c3472.pdf (D’autres documents intéressant son disponibles ici) et il y a bien une ligne noire sans code de trajectoire qui traverse le centre de Beauvais. Je n’ai malheureusement pas l’altitude à l’aplomb de Beauvais mais les nuisances sont bien réelles.

On peut se demander :

• pourquoi les trajectoires survolant des villes et villages sont validées alors que nous sommes entourés de bois et champs ?
• est-ce que les élus imaginent que leurs concitoyens vont s’installer durablement dans un secteur où chaque villes et villages connaissent des nuisances sonores causées par les avions ?
• comment les problématiques liées à cet aéroport peuvent être abordées de façon aussi anti-démocratique : aucune communication sur l’aéroport, aucune écoute des riverains qui sont les premières victimes, « erreurs » lors des prises de décisions (vote du PEB considéré comme favorable pour les communes : Beauvais, Le Fay Saint Quentin… n’ayant pas renvoyées le bulletin à temps)… ?

Maintenant que tout le monde peut suivre les vols en temps réel sur internet, on peut s’apercevoir que les pilots ne respectent pas les trajectoires calculées pour « causer le moins de nuisances » aux riverains.

Voici un petit exemple observé le 13/09/2012 :

Carte obtenu via le site flightradar24.com.

Ce site utilise une carte google map, projetée dans le système transverse mercator, pour afficher les vols. Les coordonnées sont émis par les avions eux-même au format latitude longitude et réceptionnées par des récepteurs spécifiques. Ces coordonnées sont utilisables sur un globe mais il faut les convertir pour les projeter sur la carte (une feuille 2D). Des formules scientifiques sont créées et validées pour faire ces conversions. Pour parler avec un anglais, vous parlez anglais pour vous comprendre. Là c’est pareil : les coordonnées et la carte doivent être dans le même système de projection.

Plusieurs systèmes de projection existent car quand vous projetez un globe sur une feuille de papier (ici la carte), il y a plusieurs façon de mettre la feuille de papier et donc plusieurs résultats.

Explications :

http://fr.wikipedia.org/wiki/Projection_cartographique

http://fr.wikipedia.org/wiki/Universal_transverse_Mercator

Carte extraite du document de présentation du PEB de juin 2012.

Les cartes ne peuvent pas se superposer car elles ne sont pas dans le même système de projection (flightradar24 : web mercator, peb : certainement une projection locale, lambert 2, lambert 2 étendue ou lambert 93), à moins d’avoir les coordonnées exactes des 4 coins de la photo et de les re-projeter dans le bon système…

Malgré tout, sans avoir besoin de les superposer, en prenant comme repère les bois, on se rend compte que les trajectoires au départ de la piste 30 (bleu clair ou violet) ne coïncident pas du tout !

A la place de contourner le hameau de Houssoy-le-Farcy par l’ouest en survolant un bois, il passe en plein milieu du hameau. Puis passe à l’est du village de Guehengnies alors que normalement il devrait passer à l’ouest. Le village fait tout de même 800 mètres (20 fois la largeur d’un terrain de foot ou 23 fois l’envergure de l’avion 737-800) d’est en ouest. Pour finir il survole le village de Juvignies alors que la trajectoire se trouve plus à l’ouest à l’aplomb d’un champ.

Ce n’est qu’un exemple parmi d’autres. De plus le site flightradar24 ne permet de capter le signal près de l’aérodrome donc on ne peut pas surveiller les avions au décollage et à l’atterrissage. Si les récepteurs actuels ne peuvent pas capter le signal à cette altitude, il faudrait investir dans un récepteur, le placer près de l’aéroport et s’inscrire sur le site pour enrichir leur base avec nos données.

En conclusion, les avions passent déjà suffisamment près des habitations (trop pour la majorité des riverains), maintenant si les pilotes ne surveillent pas leurs trajectoires que reste t-il aux riverains pour se protéger des nuisances sonores ?!