L’ADERA lutte depuis 1999 pour la protection des habitants du Beauvaisis contre les pollutions liées à l’activité de l’aéroport de Beauvais-Tillé. Le bruit, la pollution chimique de l’air sont autant de causes de mise en danger des populations survolées par les avions en provenance ou à destinations de l’aéroport de Beauvais-Tillé. Les gaz à effet de serre provenant du transport aérien sont à l’origine d’une calamité écologique. Adhérer à notre association c’est soutenir nos actions et exprimer votre choix clair d’une société avec moins de polluants et une vie respectueuse de la nature et de l’être humain. Les femmes et les hommes font aussi partie de la biodiversité, ils méritent une protection.
L’ADERA AVEC HALTE AU TARMAC DEMANDE L’ANNULATION DU CONTRAT D’EXPLOITATION DE L’AEROPORT
Santé, climat : trois associations attaquent l’aéroport de Beauvais en justice
Beauvais, 11 mars 2025
Les associations Notre Affaire à Tous, Sauvez le Beauvaisis, ADERA engagent aujourd’hui un recours auprès du tribunal administratif d’Amiens pour empêcher l’expansion du trafic aérien à l’aéroport de Beauvais, hub de la compagnie low-cost Ryanair. L’action en justice qu’elles lancent est la première, en France, à articuler les volets santé (nuisances sonores, pollution aux particules fines) et climat (émissions de gaz à effet de serre) pour exiger l’annulation d’un contrat de concession aéroportuaire.
Dix ans après la signature de l’Accord de Paris, le compte n’y est pas. L’État, qui s’est engagé à une réduction drastique des émissions de gaz à effet de serre d’ici à 2030, ne parvient pas à tenir la trajectoire qu’il s’est fixée. Depuis la fin de la pandémie de Covid-19, la validation des projets d’extension d’aéroports régionaux (à Beauvais, Lille, Nice, Montpellier, etc.) et la croissance spectaculaire des compagnies low-cost (Ryanair, WizzAir, EasyJet, etc.)1 font apparaître une déconnexion croissante entre les ambitions climatiques nationales et le business as usual des politiques locales. Il est urgent de rompre aujourd’hui avec cette logique et d’exiger une plus grande cohérence dans l’action publique. Alors que les événements climatiques se multiplient tout autour de la planète (inondations à Valence, cyclone à Mayotte, mégafeux à Los Angeles), est-il vraiment acceptable de continuer à faire la promotion de vols à prix cassés pour aller faire les soldes à Barcelone le temps d’un week-end ?
Certains n’hésitent pas à répondre par l’affirmative. Le 17 juillet 2024, le Syndicat mixte de l’aéroport de Beauvais Tillé (SMABT), établissement public de coopération entre collectivités (agglomération du Beauvaisis, département de l’Oise et région Hauts-de-France), a ainsi confié à la société Bellova (consortium Bouygues-Egis) la gestion et l’exploitation de la plateforme aéroportuaire pour une durée de 30 ans. Négocié dans la plus grande opacité, le contrat de concession table sur une très forte hausse du trafic aérien : de 3,9 millions de passagers en 2019, celui-ci devrait atteindre 7,2 millions de passagers en 2030 (+85%), avant de se hisser à 9,4 millions de passagers au terme de la concession (+141%)2. Pour y satisfaire, les terminaux de l’aéroport devront être rénovés et agrandis.
“La croissance du trafic prévue pour l’aéroport de Beauvais excède nettement les objectifs visés par la France : la hausse de +85% du nombre de passagers d’ici à 2030 excède de 67 points le seuil défini par le projet de Stratégie Nationale Bas Carbone 3 (+18%) – lequel envisage une diminution très rapide des émissions au-delà de cette date3”, alertent les associations.
Cette croissance de l’activité bénéficiera très largement à Ryanair, entreprise entrée récemment dans le top 10 des plus gros émetteurs de gaz à effet de serre de l’Union européenne4. L’hostilité de la compagnie irlandaise à l’égard des réglementations sociales et environnementales est au moins aussi connue que sa capacité à faire pression sur les collectivités locales pour capter des subventions publiques5. Malgré tous leurs efforts pour susciter un véritable débat démocratique dans le Beauvaisis, et malgré un positionnement entendable (maintenir le trafic à l’état actuel), les associations locales se sont heurtées à un mur de mépris et d’indifférence. Dans les zones survolées, pourtant, les riverains sont toujours plus nombreux à se mobiliser, inquiets des effets néfastes pour leur santé d’un développement accéléré de l’aéroport.
La croissance du trafic aérien a, de fait, déjà entraîné une hausse significative des émissions de particules ultrafines. Les données récoltées par les stations de mesure à proximité directe de l’aéroport et publiées chaque trimestre par l’exploitant6 montrent que les concentrations de polluants dépassent fréquemment les seuils recommandés par l’Organisation Mondiale de la Santé7, et qu’elles font courir des risques sanitaires graves (cancers, maladies respiratoires) aux populations des zones survolées. Rappelons que la pollution de l’air est responsable de 48 000 décès chaque année en France, et qu’il est établi que l’impact des aéroports en la matière a été très longtemps sous-estimé 8.
Le plan de développement visé par le contrat exposerait également les riverains à une hausse significative des nuisances sonores et aux risques sanitaires associés (troubles du système auditif, mais aussi perturbations du sommeil, maladies cardiovasculaires, baisse des capacités d’apprentissage, etc.), alors même que – de nouveau – le bruit enregistré par les cinq stations d’écoute situées à proximité de l’aéroport excède déjà les seuils recommandés par l’Organisation Mondiale de la Santé9. En cas de hausse du trafic, l’intensification des vols de nuit observée depuis une dizaine d’années10 devrait se poursuivre, alors même que les effets nocifs de la pollution sonore sont accrus en période nocturne.
Alarmées par l’absence de réelle prise en compte de ces enjeux sanitaires et climatiques sur le territoire, ces associations locales s’allient aujourd’hui à Notre Affaire à Tous pour ouvrir un nouveau chapitre dans la mobilisation.
L’arrêt récent de la Cour européenne des droits de l’homme (30 janvier 2025) jugeant que l’État italien avait violé le droit des habitants de la province de Campanie à vivre dans un environnement sain, et, moins d’un mois plus tard, la décision historique du juge administratif (27 février 2025) d’annuler les travaux sur l’A69 ont confirmé la légitimité des mouvements citoyens mobilisés sur les territoires pour y défendre l’intérêt général.
Pour les associations requérantes : “L’extension de l’aéroport de Beauvais est bien plus qu’un problème local : c’est le révélateur d’un échec persistant dans la lutte contre le réchauffement climatique, et d’un déni des impacts délétères du transport aérien sur la santé des riverains d’aéroport. Tant que les collectivités continueront à soutenir des projets ultra-émetteurs en contradiction avec les engagements nationaux et internationaux, nous irons collectivement dans le mur. Mais ce n’est pas une fatalité. La hausse du trafic aérien peut être empêchée : d’autres avenirs sont possibles.”
Contacts :
Notre Affaire à Tous – Justine Ripoll, Responsable de campagnes : justine.ripoll@notreaffaireatous.org – 06 42 21 37 36.
Sauvez le Beauvaisis – Hélène Vivier, Secrétaire de l’association : sauvezlebeauvaisis@gmail.com – 06 17 14 54 31
ADERA – Dominique Lazarski, Présidente de l’association :
dlazarski.adera@gmail.com – 06 30 82 65 93
Notes :
1 “Émissions de l’aviation en 2023 : l’inquiétant rebond des compagnies low-cost”, étude publiée par Transport & Environnement, avril 2024
2 Rapport d’analyse des offres remis au SMABT en avril 2024.
3 Cf. les hypothèses de calcul pour le transport aérien international – et, plus largement, la feuille de route établie pour le secteur par le Ministère de l’écologie.
4 “‘Ryanair is the new coal’: airline enters EU’s top 10 emitters”, The Guardian, avril 2019
5 Deux rapports de la Cour des comptes régionale publiés en 2008 et en 2017 ont épinglé la mauvaise gestion de l’aéroport de Beauvais, pointant les largesses concédées à la compagnie irlandaise.
6 Les données de 2015 à 2024 sont disponibles au téléchargement sur le site de l’aéroport.
7 Déclinés dans la Directive (UE) 2024/2881 du Parlement européen et du Conseil du 23 octobre 2024 concernant la qualité de l’air ambiant et un air pur pour l’Europe.
8 “Les particules ultrafines des avions font peser un risque sur la santé de 11 millions de Français”, étude publiée par Transport & Environnement, avril 2024
9 Déclinés dans la Directive du Parlement européen et du Conseil du 25 juin 2002 relative à l’évaluation et à la gestion du bruit dans l’environnement.
10 Ceux-ci ont augmenté de 118% entre 2015 et 2023, alors que le nombre de mouvements n’a augmenté que de 48% sur la même période.
ATELIER D’EDUCATION POPULAIRE : FAISONS UN ZOOM SUR LES TRAJECTOIRES DES AVIONS A BEAUVAIS-TILLE
Avec les autres associations de la coalition Halte au Tarmac, nous pensons qu’il est utile de détailler certains points que nous avons présenté dans des réunions publiques précédentes. Nous avons préparé des ateliers sur des sujets divers, le premier est dédié aux trajectoires des avions à Beauvais-Tillé et comment nous pourrions organiser une protection de certaines communes en évitant leur survol. C’est possible, les outils existent il suffit de les mettre en place. Cela nécessite l’accord de nos élus, je pense qu’ils devraient nous soutenir dans cet effort, et de la DGAC, toute puissante puisqu’elle a le dernier mot en tenant la plume du Ministre des Transports
Voici donc notre première vidéo, n’hésitez pas à nous contacter si vous avez des questions
CAMPAGNE DE FINANCEMENT DES ACTIONS JURIDIQUES
L’aéroport de Beauvais-Tillé doit être plafonné !
Devant l’entêtement de l’aéroport à poursuivre sa croissance au mépris de la santé des habitants du Beauvaisis et de l’impact sur le dérèglement climatique, les seules actions vraiment efficaces seront les batailles devant les tribunaux. Si les membres de l’ADERA sont totalement bénévoles, nous devons engager des avocats. Les procédures administratives et judiciaires sont malheureusement coûteuses et nous avons besoin de votre aide pour les financer.
Votre don sera intégralement affecté à ce financement. Pour participer au financement, vous pouvez cliquer sur le bouton ci-dessous ou aller sur cette page FINANCEMENT DES ACTIONS JURIDIQUES | ADERA (adera-association.com) :
C’est plus du double du nombre de passagers de 2019
Les 13 et 15 mars 2024 | Une mobilisation nationale et européenne
Réservez la date du 13 mars en fin d’après-midi (détails à venir) pour venir demander le plafonnement de l’aéroport de Beauvais-Tillé avec un déplacement à Paris le 15 mars.
Plus de détails sur les motifs de cette manifestation ici : Mobilisation du 13 mars 2024 | ADERA (adera-association.com)
Dans ce cadre, les organisations de riverains d’aéroport et celles luttant contre l’influence du transport aérien sur le réchauffement climatique ont lancé une pétition nationale que vous pouvez trouver ici PETITION
La réunion de mars 2023
STATISTIQUES | AEROPORT DE BEAUVAIS-TILLE
L’aéroport de Beauvais-Tillé, l’évolution en chiffres
L’arrêté préfectoral approuvant le Plan d’Exposition au Bruit (« PEB ») de 2012 prévoit qu’il doit être mis en révision dès que le nombre de mouvements commerciaux atteindra 30.000 par an.
Des avions vraiment moins bruyants?
Voila qu’on nous annonce les avions révolutionnaires qui font moins de bruit. Oui, ils sont plus performants mais quelle différence pour nous ?
Ci-dessous une petite vidéo d’une présentation faite à Lille : 50% de « réduction de bruit », en fait, d’énergie sonore, ce ne sont que 3dB en moins… Loin d’être la révolution annoncée, surtout si le nombre des avions augmente et annule l’effet de ces avions. Ce ne sont pas les riverains qui bénéficient des avancées technologiques mais uniquement le trafic aérien : toujours plus !
| Appareil / mesures en EPNdB | Approche | Décollage/sur la piste | Décollage/survol |
| Nouveaux avions Ryanair (737 Max) | 94 | 88 | 80 |
| Anciens avions Ryanair (737-800) | 96 | 94 | 84 |
Un nouvel assouplissement du couvre-feu
Après avoir gagné une bataille le 9 juillet dernier, lorsque le conseil d’état a annulé l’arrêté du 26 décembre 2019 assouplissant le couvre-feu, nous allons devoir nous engager dans un nouveau combat avec un but identique.
Le 1er octobre dernier, la commission consultative de l’environnement de l’aéroport de Beauvais-Tillé (CCE) était convoquée pour donner un avis sur un nouveau projet d’arrêté dont le texte est ici.
Le but est identique :
- Permettre à Ryanair de baser des avions à Beauvais
Pour commencer la journée plus tôt et la terminer plus tard.
Vous aurez certainement remarqué que plus d’avions arrivent et décollent désormais plus tard la nuit et que la journée commence souvent avant même 6h30 le matin. Les avions se succèdent à l’arrivée le matin, à quelques minutes d’intervalle, .
Un jour, dès que le remplissage des avions plus tôt sera possible, ils partiront dès 5h le matin, dès la fin du couvre-feu.
- Permettre d’augmenter le nombre de passagers plus rapidement
L’objectif était bien exprimé par le ministre des transports lors de la consultation publiques portant sur le premier arrêté de 2019 : à court terme, l’aéroport doit arriver à 6 millions de passagers, soit 2 millions de plus qu’en 2019 où l’on frôlait les 4 millions de passagers. La note de présentation de 2019 est ci-jointe.
Si le covid a donné un coup de frein au développement, il ne s’agit que d’un hoquet puis que le trafic cet été était déjà à plus de 80% de celui de 2019. La reprise à Beauvais-Tillé sera beaucoup plus rapide que sur les aéroports traditionnels. Les vols de courte ou de moyenne distance sont beaucoup moins affectés par la crise due à la pandémie que les longs courriers.
- Autoriser des dérogations pour des arrivées en cœur de nuit
Ryanair veut pouvoir arriver en cœur de nuit (entre minuit et une heure) en cas de retard du vol sans avoir à payer d’amende (maximum de 40.000€). Il faut que nous nous adaptions au modèle économique de Ryanair et non que la compagnie s’adapte aux contraintes de l’aéroport. C’est inadmissible et pourtant la plupart de nos élus approuvent !
CCE du 1er octobre 2021 :
Les débats ont été très vifs et le vote positif similaire, à une exception près, à celui de 2019. Parmi les élus, la maire de Tillé, Madame Catherine Martin, a voté contre le projet d’arrêté. Soutenue par son conseil municipal, cette élue est la seule à avoir eu le courage de s’opposer au projet de l’aéroport. Les autres élus ont voté pour le projet et pour la croissance sans limite de l’aéroport.
– M. Jacques DORIDAM, mairie de Beauvais: POUR.
– M. Victor DEBIL-CAUX, mairie de Beauvais : POUR.
– M. Christian DEMAY, maire de Troissereux : POUR.
– M. Philippe VAN WALLEGHEM, maire de Fouquerolles : POUR.
– Mme Marie Manuelle JACQUES, maire de Laversines : POUR.
– Mme Catherine MARTIN, maire de Tillé : CONTRE.
Beauvais, Troissereux, Fouquerolles, Laversines, quatre communes très affectées par la pollution sonore et les émissions de polluants de l’air, sans compter les gaz à effet de serre. Si vous avez voté pour ces élus, vous connaissez désormais leur position face à l’aéroport. Je regardais ce matin un avion à l’approche survoler Troissereux, à frôler les maisons, demain ce seront deux fois plus d’avions qui vous survoleront. Et à long terme, dans 7, 8, 10 ans ? Bien entendu Laversines, le Plouy-Saint-Lucien, la rue de Villers à Beauvais, mêmes dommages, même pollution, mais aussi à Bresles, le Fay-Saint-Quentin, Herchies, Milly-sur-Thérain, Therdonne, etc. et dans les communes hors plan d’exposition au bruit, où les nuisances se font aussi lourdement sentir.
Souvenez-vous, à Troissereux, 42 hectares de terrains sont devenus inconstructibles en 2012 à cause du développement de l’aéroport. Les maisons perdent de la valeur, d’après les agents immobiliers ce sont 30 à 40% ! en moins que pour des maisons équivalentes dans des zones calmes.
Que devons-nous faire ?
Nous devons nous battre encore contre l’arrêté qui sera certainement pris par le ministre des transports avant la fin de cette année pour entrer en vigueur au 1er janvier 2022.
Dans un premier temps, il y aura une consultation publique sur internet qui ne durera que trois semaines. Elle va arriver très vite, nous vous préviendrons pour que vous puissiez exprimer votre désaccord avec la mesure projetée.
Ensuite, nous devrons de nouveau porter l’arrêté qui sera signé devant le conseil d’état pour demander son annulation. Nous devrons prendre un avocat et aurons besoin plus que jamais de votre aide pour financer les honoraires. Vous pouvez d’ores et déjà vous mettre à jour de vos cotisations (bulletin ici) et, si vous le pouvez, un don serait bienvenu.
Les élus donnent carte blanche au développement de l’aéroport
Ryanair souhaitait pouvoir être assurée de ne pas à avoir à payer d’amende en cas de retour tardif pendant le couvre-feu. Et bien voilà, nos élus l’ont accepté lors de la réunion de la CCE (commission consultative de l’environnement) du 30 août 2019 ; la compagnie bénéficiera bien des dérogations nécessaires et elle pourra installer une base à l’aéroport de Beauvais-Tillé, une condition du développement important de l’aéroport. Les conséquences : accroissement du trafic, augmentation des vols de nuit et départ dès 6h30 le matin…
C’est clair, les élus veulent 6 millions de passagers à court terme – on parle de 2023, 2024, … environ 36000 mouvements par an, donc en moyenne une centaine par jour en sachant qu’il y en a plus l’été que l’hiver.
Il y a quelques mois, confirmé par des appels téléphoniques la veille de la réunion (ce sont les élus qui nous ont appelé hier et pas nous qui les avions sollicités), les élus nous assuraient qu’ils ne voteraient pas la modification du couvre-feu mais à la CCE, ils ont tous voté pour….
Messieurs Van Walleghem, maire de Fouquerolles, Monsieur Frédéric Gamblin, maire de Laversines, Monsieur Marchetti, maire de Tillé, Monsieur Sauvé, maire de Troissereux, Monsieur Pacaud, sénateur et conseiller départemental, ont tous tourné casaque. Aucune justification au vote, la situation n’avait nullement changé entre La veille et le jour de la réunion.
Les associations se sont bien battues, on a fait de notre mieux mais nous avons affronté un manque de loyauté et une mauvaise foi évidente.
Une personne nous a dit à l’issue de la réunion : « on ne pas toujours gagner »… seulement ici on perd toujours et c’est notre cadre de vie et notre santé qui sont en jeu pas un siège électoral.
Les avions n’arrêtent pas d’arriver pendant que j’écris ce post… demain ce sera pire, le représentant de Ryanair nous a indiqué qu’une base était envisageable au quatrième trimestre de 2020.
Halte aux bruits qui courent
Téléchargez le livret d’information mis au point par l’UFCNA – Union Française Contre les Nuisances des Aéronefs ; il répond aux rumeurs et idées reçues concernant les riverains d’aéroports et le transport aérien :
Merci Lara TheEscapeArtist pour ce dessin très représentatif.
Trajectoires standardisées principales à trouver sur le site de la DSNA en cliquant ici : site DSNA
Le bruit – un danger pour la santé
Il faut limiter le trafic aérien en cas de pic de pollution
Un reportage de France 3 Picardie et un article du Parisien à voir sur cette page : Pics de pollution
Le reportage de France 2 sur les subventions accordées à Ryanair
18 janvier 2017 JT 20 heures
Le Dossier Noir du Transport Aérien
« Celui qui croit qu’une croissance exponentielle peut continuer indéfiniment dans un monde fini est soit un fou, soit un économiste.
Kenneth E. Boulding
L’ADERA est membre de la Convergence Associative. Union informelle de 174 associations (représentant indirectement plus de 500 associations) de riverains et de défense de l’environnement d’Ile de France, la Convergence Associative permet la réalisation de projets communs à toutes les associations. Une dizaine de personnes sont membres du comité de pilotage, dont un représentant de l’ADERA.
En effet, si l’Oise n’est pas située en Ile de France, le Plan d’Exposition au Bruit de l’aéroport de Roissy-Charles de Gaulle s’étend sur une partie de l’Oise. En outre, l’aéroport de Beauvais-Tillé, que l’exploitant a transformé en Paris-Beauvais Tillé, dessert principalement Paris et la région parisienne et, à titre anecdotique seulement, la Picardie.
Dans le cadre de la Convergence Associative, l’ADERA a participé à la rédaction d’un dossier sur les impacts du transport aérien sur le réchauffement climatique, la pollution nocive pour la santé et l’économie et les emplois.
Ce dossier peut être consulté ici : DOSSIER NOIR DU TRANSPORT AERIEN 24-11-2015
La crainte d’un développement sans limites…
Ryanair cherche à implanter une base en France et Beauvais serait un bon point de chute. Outre les charges sociales du personnel sur place, le seul obstacle est le couvre-feu. Les riverains craignent donc que les collectivités locales cèdent à la pression de Ryanair (qui fait courir des bruits sur une délocalisation partielle à Roissy ou Orly) et acceptent l’installation de cette base. Il en résulterait une remise en cause au moins partielle du couvre-feu et un nombre de mouvement croissants notamment très tôt le matin et la nuit.
Cette crainte est étayée par l’insistance des collectivité locales à insonoriser les riverains :
- courriers et communication dans la presse pour inciter les riverains à déposer des dossiers,
- avance de trésorerie au gestionnaire de l’aéroport pour couvrir la totalité des travaux relevant de la TNSA,
- aide complémentaire à concurrence de 5.000€ par dossier pour lesquels la TNSA serait insuffisante à couvrir l’intégralité des travaux,
- remboursement des travaux d’insonorisation réalisés par les riverains situés dans le PGS avant l’application de ce plan, et plus récemment
- participation financière aux travaux d’insonorisation des riverains en limite de PGS à concurrence de 40% de leurs travaux dans la limite de 7.000€ par dossier.
Cet empressement à finaliser les travaux d’insonorisation peut être la première étape d’un développement très important de l’aéroport ; les politiques ne manqueront pas de dire qu’ils ont dépensé des millions pour insonoriser les riverains et que ceux-ci n’ont plus rien à dire et ne doivent plus se plaindre, ce type de phrase est déjà apparu dans la communication institutionnelle.
En outre, la prise en charge par la collectivité (donc avec de « l’argent public ») de travaux d’insonorisation est un nouvel exemple où le principe de « pollueur – payeur » n’est pas appliqué.
Reportage sur le low cost par Enrico Porsia
Pour tout connaître du fonctionnement des aéroports recevant des compagnies low cost et en particulier Ryanair, il faut visionner le reportage de Enrico Porsia (il suffit de cliquer sur le lien ci-dessous) :
La face cachée du lowcost : Enquête sur le système Ryanair from CGT CadresTechs on Vimeo.