Nous adressons le « Dossier noir du transport aérien » à nos élus et autres personnes concernées par l’aéroport de Beauvais-Tillé. Vous trouverez ci-dessous la copie de notre courrier qui est aussi consultable ici : COURRIER ENVOYÉ PAR L’ADERA

Le Dossier noir du transport aérien peut-être téléchargé ici : Dossier noir du Transport Aérien

La piste de l’aéroport de Saint-Martin fait 2.300 mètres de long et pourtant tous les jours elle accueille des gros porteurs.

Déception des élus et des riverains d’aéroports qui devaient être reçu par Madame Ségolène Royal. Elle s’est défilée, le ministre du transport n’a pas voulu la remplacer et la délégation n’a rencontré qu’un directeur de cabinet. La ministre ne prend pas les nuisances aériennes au sérieux!!

Nous étions entre 300 et 400 riverains d’aéroports sur le trottoir en face du ministère plus un grand nombre de policiers!

Quelques photos:

Notre banderole en bonne place avant le début du rassemblement; puis les manifestants arrivent tranquillement, en autocar affrétés par les communes pour la plupart.

les banderoles

les banderoles

les manifestants arrivent par petits groupes ou en autocar

les manifestants arrivent par petits groupes ou en autocar

un groupe d’élus

un groupe d’élus

La présidente de l’ADERA bien équipée contre le bruit et la pollution

de nombreuses associations sont représentées

Les associations

Les élus

les élus

Et les policiers – Photo FNE IdF

les riverains d’aéroports

les riverains d’aéroports

les riverains d’aéroports

Plus que jamais, la menace d’augmentation du trafic aérien en Île-de-France est présente, conséquence prévisible du doublement annoncé du trafic mondial pour 2030, et corroborée par les prévisions d’investissements des aéroports d’Île de France, ainsi que par les carnets de commande des constructeurs d’avions.

Face à cette situation, la politique aéroportuaire du pays se résume en une gestion à saturation des aéroports existants, alors que les couloirs aériens survolent des zones très densément peuplées. Aucune mesure tangible n’a été prise ces dernières années par les pouvoirs publics, alors qu’il existe des solutions réalistes et applicables pour réduire les nuisances aériennes et protéger les habitants survolés.

C’est pourquoi nous vous invitons à rejoindre le

RASSEMBLEMENT FRANCILIEN ELUS-RIVERAINS
organisé par CONVERGENCE ASSOCIATIVE :

MARDI 10 NOVEMBRE 2015, A 18 HEURES
MINISTERE DE L’ECOLOGIE
246, BOULEVARD SAINT-GERMAIN – 75007 PARIS
Métro Solférino ou Rue du Bac (ligne 12)

ENSEMBLE, DEMANDONS AVEC FORCE

L’ARRÊT DE L’AUGMENTATION DU NOMBRE DE VOLS
ET LA RÉDUCTION SUBSTANTIELLE DES NUISANCES AÉRIENNES EN ÎLE-DE-FRANCE

Notre objectif : marquer la mobilisation citoyenne et faire entendre notre position lors d’un rendez-vous auprès du cabinet de la Ministre de l’Ecologie. Un point presse se tiendra au sortir de cette audition.

Pour notre organisation, il est essentiel de nous confirmer votre participation.
Nous vous remercions de bien vouloir contacter l’ADERA : contact.adera@gmail.com .

Pourquoi demandons nous un plafonnement administratif de l’aéroport à 37.500 mouvements commerciaux (hors aéro-club) annuels?

1.  Parce que 37.500 correspond au nombre maximum de mouvements que peut recevoir l’aéroport, ainsi que ce chiffre nous a été communiqué par l’exploitant de l’aéroport et tel qu’il résulte d’une étude que l’exploitant a commandée et qu’il nous a laissé consulter.
2. Parce que si 37.500 correspond au « plafond naturel » de l’aéroport, ainsi que nous l’ont expliqué les élus et l’exploitant, il ne leur coûterait rien de le faire confirmer par un arrêté.
3. Parce qu’ainsi il ne peut pas être reproché à l’ADERA de vouloir supprimer ou réduire les emplois sur la plateforme aéroportuaire.
4. Parce que le plafonnement administratif aurait des répercussions essentielles pour les riverains et les communes notamment par la suppression des zones C et D du plan d’exposition au bruit.
5. Parce que les riverains ont besoin de se projeter dans l’avenir et cela leur est interdit aujourd’hui à cause d’une incertitude : pourquoi refuser le plafonnement s’il correspond bien à un plafond naturel?? il y a-t-il anguille sous-roche??

Nous avons rencontré Sandrine Rousseau, candidate tête de liste EELV pour les prochaines régionales de décembre 2015. Un journaliste de l’Observateur de Beauvais était dans la pièce et a rapporté la plupart des propos dans l’article ci-joint.

Pour ce qui concerne les chiffres sur le plafonnement, il convient de rappeler que le chiffre de 37.500 mouvements commerciaux avancé par l’ADERA correspond au « plafond naturel » de l’aéroport. Une étude commandée par l’aéroport et que nous avons pu consulter confirme ce chiffre. Nous avons donc décidé, pour qu’il ne puisse pas nous être reproché de nuire à l’emploi, de demander la fixation d’un plafond administratif à ce « plafond naturel ». Nous croyons notre demande raisonnable et espérons que le plafonnement recevra le soutien de nos élus!!

2015_10_16_Observateur_de_Beauvais_L_aeroport_dans_la_ligne_de_mire

Nous avons reçu la convocation il y a quelques jours. Comme tous les ans, il nous a été demandé d’adresser les questions que nous souhaiterions aborder. L’ACNAT a déjà envoyé ses questions et nous avons donc complété les sujets.

Vous trouverez ci-dessous la liste des questions que je souhaite poser à cette réunion. L’association ACNAT et Jean-Baptiste Cervera m’ont déjà adressé la liste de leurs questions, je souscris totalement à leurs courriers et vais donc tenter de ne pas poser les mêmes questions, ou alors seulement les préciser si nécessaire. 

 

1. Création d’une base Ryanair – Les riverains craignent la réalisation de ce projet. L’aéroport bénéficie d’un couvre-feu dit « cœur de nuit », de minuit à 5 heures. L’OMS préconise l’instauration de nuits de 8 heures et l’application de couvre-feux sur les plateformes aéroportuaires de 22 heures à 6 heures. La phase d’endormissement est particulièrement critique. Si elle est perturbée, le repos n’est pas satisfaisant et les conséquences sur la santé des riverains est importante, de même que sur la concentration au travail et l’apparition de troubles cognitifs chez les enfants.

 Une base Ryanair ce serait :

• beaucoup plus d’avions la nuit de 22 heures à minuit.
• Des dérogations pendant le cœur de nuit pour le retour tardif d’avions à la base
• Le trafic routier accru pendant les mêmes tranches horaires de nuit.
• La maintenance sur les avions toute la nuit et notamment (i) des essais moteurs et (ii) les « bip-bip » des alarmes de recul des engins.
• Alors qu’aujourd’hui il n’y a aucun vol de 5 heures à 7 heures, des avions basés à Beauvais permettrait à Ryanair de décoller dès 5 heures du matin ; de nouvelles nuisances seraient donc créées le matin.

Questions :

• Nous souhaitons connaître le projet de développement de l’aéroport avec Ryanair et les conditions de l’installation d’une base à Beauvais. Quels horaires seraient appliqués pour les vols et quelles activités de maintenance seraient entreprises la nuit ?
• L’OMS préconise un couvre-feu de 8 heures consécutives pour préserver la santé des riverains d’aéroports, nous souhaitons connaître la position de l’administration sur ce sujet. Nous souhaitons savoir comment vous-même, la DGAC et nos élus envisagez de préserver la santé des riverains de l’aéroport, l’état étant le garant du respect de la charte de l’environnement qui a valeur de loi constitutionnelle et dont l’article 1^er établit le principe du droit pour chacun de vivre dans un environnement équilibré et respectueux de la santé.

 

2.  Vols longs courriers à Beauvais : il est évident que plus un avion commercial est gros plus il fait de bruit. Les riverains de Toulouse nous en ont témoigné à plusieurs reprises. Nous sommes donc très inquiets et voulons attirer l’attention des élus et de l’administration sur ce point. Il est évident qu’une fois la base Ryanair installée à Beauvais, les conséquences envisagées au paragraphe 1 ci-dessus seraient encore accrues, en particulier la nuit. Il doit être rappelé que les altitudes des vols arrivant ou partant de Beauvais sont assujetties à celles des avions utilisant les aéroports de Roissy et du Bourget, ces dernières étant plus élevées. Les avions utilisant l’aéroport de Beauvais sont donc à basse altitude très longtemps avant leur arrivée à Beauvais ou après leur départ de l’aéroport. Les nuisances, notamment avec des avions longs courriers sont donc ressenties bien au-delà du Beauvaisis.
Questions :

• Les conditions actuelles d’exploitation permettent-elles d’accueillir des longs courriers à Beauvais et notamment la piste est-elle suffisamment longue ?
• Le couvre-feu de 8 heures apparaîtra d’autant plus nécessaire avec l’arrivée de gros porteurs, la même question qu’au paragraphe 1 ci-dessus se pose donc.

 

3. Troissereux – construction en zone C du PEB. La zone C du plan d’exposition au bruit est une zone dans laquelle le bruit est dangereux pour la santé et par conséquent les constructions de locaux d’habitation sont interdites (sauf exceptions) pour éviter de soumettre de nouvelles populations aux nuisances. Il apparaît cependant qu’un nouveau lotissement se construit à Troissereux dont une partie des maisons sera située en zone C. Le permis de construire ce lotissement avait été délivré de manière tout à fait opportune en 2012, quelques jours avant l’adoption du nouveau plan d’exposition au bruit condamnant ces parcelles. Nous avions noté à l’époque que l’arrêté approuvant le PEB tardait à être publié (plusieurs mois quand même après la fin de l’enquête publique). Le recours gracieux que nous avions déposé à l’époque n’avait pas eu le succès escompté en raison de la succession des dates des documents administratifs favorable au permis de construire.

Questions :

• Est-il acceptable de construire dans une zone C du plan d’exposition au bruit ? Et d’ainsi soumettre une nouvelle population à des nuisances dangereuses pour leur santé ?
• N’est-il pas possible de renoncer à la construction des quelques habitations concernées ?
• Quelle pourrait être la responsabilité à l’égard de cette population d’une administration, d’une commune, d’une communauté de commune ou d’un organisme de HLM qui auraient laissé faire en connaissance de cause ?

 

4. Plouy-Saint-Lucien – Toiture endommagée. Au mois de juillet dernier une toiture a été partiellement soulevée au passage d’un avion à l’atterrissage. Il s’agissait de la troisième occurrence d’un tel incident pour la maison concernée et de la cinquième occurrence sur une toiture à Plouy-Saint-Lucien. Il nous a été indiqué qu’une enquête pénale était en cours.

Questions :

• Le directeur de l’aéroport, non soumis au secret de l’instruction puisqu’il n’est pas une personne concourant à l’enquête en application de l’article 11 du Code de procédure pénale, peut-il nous apporter des éclaircissements sur la cause du dommage ?
• Le contrôle aérien est-il mis en cause ? Si oui, il n’est pas lié non plus par le secret professionnel instauré par l’article 11 du CPP mentionné ci-dessus et peut également répondre aux questions.
• L’enquête est-elle terminée ? Quelle est la procédure en cette matière ? Est-ce le tribunal de Beauvais qui est saisi ?
• Il est probable qu’aucune décision judiciaire n’interviendra avant deux ou trois ans. Pendant ce temps des habitants de Plouy-Saint-Lucien ont peur. Quelle procédure a été mise en place pour éviter que cet accident se reproduise ?
• Quelle est l’altitude minimum de survol au niveau de Plouy-saint-Lucien ? Il semble bien qu’elle est insuffisante, quelle procédure appliquer pour la relever ?

 

5. Augmentation du nombre de mouvements pour 2015. L’augmentation du nombre des passagers pour les huit premiers mois de l’année est de 11,3%. Si cette progression se confirme jusqu’à la fin de l’année, avec le même emport passager qu’en 2014 (151), l’augmentation du nombre de mouvements serait de 3.000 portant alors le nombre total de mouvements pour 2015 à environ 29.700.

Questions :

• Pouvez-vous confirmer les prévisions d’augmentation du nombre de mouvements pour 2015 ?
• Le plan de gêne sonore a été élaboré sur la base de 28.000 mouvements par an, pouvez-vous confirmer qu’il sera mis en révision en janvier 2016 ?
• A ce rythme, le seuil de mise en révision du plan d’exposition au bruit, fixé à 30.000 mouvements commerciaux, devrait intervenir dès 2016, est-ce prévu ?
• Les chiffres fixés par le plan d’exposition au bruit sont censés être des prévisions à long terme. Pensez-vous que trois ou quatre ans est un objectif de long terme ? Peut-on aujourd’hui enfin admettre que les prévisions du PEB de 2012 n’étaient destinées qu’à ne pas effrayer la population concernée ?

 

6. Taxe sur les Nuisances Sonores Aériennes. Le fond d’aide aux riverains, alimenté par une taxe, TNSA, payée par les compagnies aériennes, sert à insonoriser les habitations dans le zonage du plan de gêne sonore. A Beauvais, le taux de la taxe est si faible qu’elle ne génère pas les ressources nécessaires au financement de l’aide aux riverains. Un premier prêt de deux millions d’euros a été consenti par le SMABT à la SAGEB, mais il s’avère insuffisant. Il était envisagé la mise en place d’un second prêt pour un montant de un million d’euros. Les deux prêts sont sans intérêt et leur remboursement est assuré par les recettes de TNSA mais elles ne pourront permettre un remboursement avant 15 ou 20 ans.

Questions :

• Le nouveau prêt d’un million d’euros va-t-il être mis en place ?
• Est-il normal que l’aide aux riverains soit financée par les fonds publics, contredisant le principe « pollueur-payeur » ?
• Le taux de la TNSA ne peut-il être revu à la hausse pour permettre un meilleur financement de l’aide aux riverains ?

 

7. Comité permanent de la CCE. Nous souhaitons porter à votre attention un grave dysfonctionnement du comité permanent de la CCE. Vous aviez décidé lors de la CCE de 2014, à la même époque qu’aujourd’hui, de réunir le comité permanent afin qu’il constitue un groupe de travail sur les trajectoires des avions. Ce comité s’est réuni une seule fois, en juin 2015, plus de 8 mois après la CCE de 2014. Aucune nouvelle réunion n’a été organisée depuis et le groupe de travail n’a pas commencé à étudier le problème des trajectoires.

Questions :

• Comment pouvez-vous améliorer le fonctionnement du comité permanent de la CCE et du groupe de travail sur les trajectoires ?

 

 8. Travaux.

Questions :

• Quels sont les travaux qui ont été réalisés ou qui sont en cours de réalisation en 2014 et 2015 ?
• Quels sont les travaux projetés pour la fin de l’année 2015, pour 2016 et les années suivantes ?
• Quelles sera l’incidence de ces travaux sur la capacité d’accueil des passagers et des avions à l’aéroport 

 

 9. CCI et Véolia.

Questions :

• Les actionnaires de la SAGEB sont-ils toujours la Chambre de Commerce et d’Industrie de l’Oise pour 51% et Véolia Transports pour 49% ?
• Est-il envisagé que Véolia prenne une participation plus importante ?

 

 10. Tourisme. En 2012, les passagers auraient dépensé douze millions d’euros en Picardie soit environ 3€ par passager.

Question :

• Quelle est l’incidence de l’aéroport sur le tourisme local aujourd’hui ?

 

11. Procès-verbaux. Nous n’avons pu trouver sur les sites Internet de l’aéroport, de la préfecture ni du Conseil Départemental les procès-verbaux des réunions des commissions consultatives relatives à l’aéroport – économique, environnement, services publics. S’agissant de documents publics nous vous en demandons la communication. Nous vous remercions de bien vouloir nous les remettre le 4 novembre prochain à l’occasion de la CCE ou de nous les faire parvenir par courrier.

15 Octobre 2015

Les amis du jeu de paume s’étaient soulevés contre le projet de centre commercial à Beauvais. Aujourd’hui ils ne peuvent plus rien, le centre commercial est construit. La bataille fut courageuse mais ils sont contraints de renoncer.

Ils ont dissout leur association et ont choisi de remettre le solde des fonds à l’ADERA!

Ils reconnaissent que nous avons une action similaire à la leur, pour la préservation du Beauvaisis.
Ce sont donc un peu plus de 2.500€ qui ont été remis à notre association à l’occasion d’une réunion jeudi 15 octobre. Nous sommes très heureux et reconnaissants à Monsieur Jean Bultinck, l’ancien président et liquidateur de l’association, pour ce choix qui a reçu l’approbation de l’ensemble des membres de son association à l’exception d’une abstention.
Madame Dupuis, la trésorière nous a donc remis un chèque et notre conseil d’administration a décidé que cette aide financière inattendue contribuera au financement de matériel.

 
Nous remercions sincèrement l’association des amis du jeu de paume pour leur générosité.

Octobre 2015

Nombreux sont ceux qui m’ont dit « ne t’inquiète pas, la piste n’est pas assez longue pour recevoir des longs courriers ». Les mêmes me disaient « mais l’aéroport est trop petit, il ne peut pas recevoir tant d’avions »!!!

Aujourd’hui, pour les huit premiers mois de l’année, l’augmentation moyenne du nombre de passagers est de 11,3% , près de 455.000 personnes sur l’année si l’augmentation se poursuit. Si l’emport moyen (nombre de passagers par avion) est resté de 151 comme en 2014, ce qui était beaucoup plus que les années précédentes, le nombre de mouvements supplémentaires pour 2015 pourrait atteindre 3.000. De 26.577 mouvements en 2014 on passerait alors à environ 29.600 !!

Sachant que le plan de gêne sonore a été fait pour 28.000 mouvements, il faudra le réviser pour 2016 et que le PEB devra être révisé dès que le nombre de mouvements atteindra 30.000 par an soit très probablement en 2016 également.

Pour ce qui est des vols long courrier, je vous recommande la lecture de l’article du Parisien ci-dessous :

Le Parisien – 13 octobre 2015 – Aéroport de Beauvais-Tillé – A quand les vols vers les Etats-Unis et la Russie?

Septembre/octobre 2015

Le miel et les abeilles ! Les avions ne polluent pas et tout le kérosène est brûlé par les réacteurs!! Tout est donc pour le mieux dans le meilleur des mondes ? Mensonges. Les avions émettent des Nox, des particules ultra fines, les plus dangereuses pour la santé, du benzène et autres composés toxiques. Kérosène = gazole et avions = diesels. Dans la discussion qui s’annonce sur le diesel il ne faut pas oublier les avions!!

Vidéo  de France 3 Picardie :

Série les métiers de l’aéroport de Beauvais

les-metiers-de-l-aeroport-de-beauvais.html

Emission CAPITAL M6 du 9 février 2014 : L’ACNUSA en question. Cette agence de l’état est-elle toujours utile?

 
L'ACNUSA en question par ERRIEN

L’émission d’Envoyé Spécial » du 7 mai 2015 sur les aéroports non rentabilisés – 160 aéroports en France, 10 fois plus qu’en Allemagne

La vidéo est ici: Envoyé Spécial : Aéroports le grand gaspillage – mai 2015

Jusqu’au 31 décembre 2014 vous pouviez bénéficier, si vous aviez droit à une aide à l’insonorisation de votre habitation, d’une prise en charge à 100% des plafonds d’aide aux riverains. Le dispositif n’a pas été maintenu, désormais vous ne pourrez ne bénéficier que de 80% de l’aide à l’insonorisation. Pour avoir un taux supérieur de prise en charge, des conditions particulières sont nécessaires. Vous trouverez ici les explications : le dispositif d’aide à l’insonorisation 

Reportage de Capital sur l’ACNUSA de mars 2014:

L’ACNUSA (Autorité de Contrôle des Nuisances Aéroportuaires) assume-t-elle bien ses missions de contrôle des nuisances générées par le transport aérien, bruit et pollution, dans le but de protéger les riverains des aéroports? Ses recommandations sont-elles suivies d’effet? A-t-elle tous les éléments pour exercer efficacement son pouvoir de sanction vis-à-vis des compagnies aériennes qui enfreignent la législation en vigueur?

Cliquez sur le lien pour visionner le reportage: Reportage

Communiqué de presse à lire absolument.

Les ambitions de Ryanair sont très importantes. D’ici 10 ans ils veulent passer de 300 à 520 avions et de 82 millions  à 150 millions de passagers !

Il est certain que le gestionnaire de l’aéroport de Beauvais-Tillé voudra une bonne part de ce développement.

Communiqué de presse de Boeing du 8 septembre 2014

Le taxiway, c’est une voie d’accès parallèle à la piste qui permet aux avions qui partent d’aller se positionner en bout de piste sans emprunter la piste ou aux avions qui arrivent de libérer la piste dès qu’ils ont atterri, laissant la place pour les suivants. Les avions peuvent alors atterrir ou décoller de manière très fluide … par beau temps il pourrait y avoir de 35 jusqu’à 50 mouvements par heure !! (Source: DGAC – Service Technique de l’Aviation Civile – Détermination de la capacité d’un aéroport – Novembre 2005 – page 64 )

En indiquant que le taxiway est indispensable à Beauvais, le Président de la SAGEB ne mentionne que la nécessité de la sécurité mais en réalité, c’est bien la fluidité du trafic qu’il recherche pour permettre un meilleur rendement de la piste.

La vie des riverains risque alors de devenir un enfer … mais pourquoi viendraient-ils se plaindre ? l’aéroport de Beauvais est le meilleur de France pour l’insonorisation… Une insonorisation financée en partie sur des fonds publics et non par les compagnies aériennes pollueuses.

Je vous recommande sur ces sujets la lecture de l’article du Courrier Picard du 30 décembre 2015

Les grandes manœuvres se préparent à Beauvais !

Le message du président de la SAGEB, société exploitant l’aéroport est clair : « A moyen terme, je pense faire une croissance très rapide, lâche le président. Sinon, on est mort. »

Il n’est alors plus du tout question de « développement maîtrisé » dont les politiques locaux nous rabâchent les oreilles depuis des années et que les riverains contestent. 24% de croissance moyenne annuelle entre 2001 et 2011, était-ce déjà un « développement maîtrisé »?

La déclaration du président est très certainement une première marche avant l’annonce de l’ouverture prochaine d’une base Ryanair à Beauvais. Seule l’installation de cette base permettra le développement très rapide souhaité!

L’article du Parisien Oise est ici: malgré la crise, l’aéroport tient le coup